英制齒輪的應用

隨著科學的發展，英制齒輪逐漸從金屬齒輪轉變為塑料齒輪。因為塑料英制齒輪有較高的潤滑性和耐磨性。它可以降低噪音，降低成本，減少摩擦。

常用的塑料英制齒輪材料有PVC、POM、PTFE、PA、尼龍、peek等，我國中重型汽車齒輪用鋼種類繁多，主要是為了滿足當時引進國外先進汽車技術的需要。上世紀50年代，中國引進蘇聯中型卡車（即解放牌原車型）的生產技術。前蘇聯生產的汽車齒輪也使用Cr20ti鋼。

改革開放后，隨著我國經濟建設的快速發展，為適應我國交通運輸快速發展的需要，從上世紀80年代始，我國就計劃引進工業發達國家的各種先進車型和國外各種先進的中重型卡車。同時，中國各大汽車制造企業與國外知名汽車企業合作，引進國外先進的汽車生產技術，包括汽車英制齒輪生產技術。

與此同時，我國鋼鐵冶煉技術水平也在不斷提高。采用鋼包二次熔煉、成分微調、連鑄連軋等先進冶煉技術，可以使齒輪鋼純度高、評價指標窄，英制齒輪實現進口汽車齒輪鋼的國產化，使我國齒輪鋼生產水平提高到一個新的水平水平，這是適合中國國情的。

國產重型汽車英制齒輪用高滲鋼也得到了應用，取得了良好的效果。汽車齒輪的熱處理技術也從50-60年代的并聯氣體滲碳保護發展到計算機控制的連續氣體滲碳自動線，箱式多功能爐及自動生產線（含低壓（真空）滲碳工藝）及齒輪滲碳預氧化

本文介紹了齒輪的熱控冷卻技術（由于特殊的潤滑油和冷卻技術）、英制齒輪鍛造和等溫正火技術。這些技術的應用不僅能有效地控制滲碳變形，提高齒輪的加工精度，延長齒輪的使用壽命，而且能滿足現代齒輪熱處理批量生產的需要。

指出汽車英制齒輪的使用壽命主要由齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度來評定。前者主要取決于滲碳質量，后者主要取決于齒輪材料。因此，有必要全面了解汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能和熱處理特點。并且鋼中含有大量的tin夾雜物，特別是大的tin夾雜物是齒輪疲勞的疲勞源，會降低齒輪的接觸疲勞性能。

夾雜物呈立方結構，在應力作用下易發生劈裂，導致齒輪早期失效。另一個問題是鋼的滲透性有限，不能滿足大直徑大模數齒輪的要求，有效滲碳硬化深度和芯部硬度也不能滿足重型齒輪的要求。

另外，20CrMnTi鋼的英制齒輪在熱處理過程中易產生內氧化和非馬氏體組織，降低了齒輪的疲勞壽命。然而，我國齒輪滲碳還沒有20CrMnTi鋼那么成熟和可選。